天津到全国物流货运业务除了大队和中小车队外，还逐步发展衍生出两种类型的共建队和平台队。共建队与平台队在组织、业务、定义和收入来源等方面存在一定的差异。
大车队
国内车队一般由中小车队、个人司机、部分自有汽车这三个部分组成。这种组织形式的优点是企业不必承担所有的车辆风险，个体驾驶员和中小型车队应承担自己的损益，并管理自己的成本。
在业务方面，大型机队企业可以提供货源的相关容量，一般表示，快递企业的干线业务，以及一些主要的客户业务。"然而，由于利润相对微薄，大型车队很难从中赚取运费差额。利润的主要来源是管理费、手续费、保险、融资和少量的收取费用(如石油卡等、维修)等。与拥有自身能力的大型船队相比，这种大型团队的运营风险较低，收益渠道较广，但收益不高。
中小车队
在商业上，中小型团队与大型团队之间存在显著差异。由于中小企业团队规模小，不能承担快递和快递的干线业务，主流客户主要是大客户和第三方物流。以百威为例，由于其运输距离短(通常在300公里以内)、频率高、周期不确定，一般都会签订独家团队为他们服务，合同期限为1-2年，利润空间优于快递和快递。
还有一些基于第三方物流业务的中小型团队，因为合同物流企业的能力供应商、中小型团队比大型团队更灵活、更有弹性，能够满足客户分散的需求。从效益上讲，中小型团队避免了大型团队规模不经济的问题。
共同建造车队
代表国内合作施工的队伍，如世界各地的合作施工队伍，安能的卡容量。目前，这两家大型企业的运营模式基本相同，唯一不同的是运输能力的粒度，100年以下的是大型团队，中卡是一支中小规模的团队。百世，安能将自己的产能成本计算清楚，外包给团队管理。这种升级的外包方式，一方面降低了自身的管理能量，另一方面也转移了运输能力的成本压力，降低了风险。
合作施工团队的优势是通过供给和路线吸引团队加入，但合作施工团队和大型施工团队本身的职能有部分重叠，因此有必要继续寻找双方的企业网点和能力边界，做好分工和利益分配工作。
车辆平台队
精简信息部门，直接管理车辆
整车平台一直都有做航运业务的意图。2019年，福友对整体战略进行了微调。在运营模式上，信息部门的节点被切断，福友直接管理车辆。此举一方面降低了信息部门的利润分布，另一方面也增强了团队运作的质量，但管理压力也在增加。
天津到全国物流货运业务布局全国，重心向运输业务转移。
